Автоунаа өндүрүүчүлөрүнүн жана соодагерлеринин ассоциациясынын (SMMT) акыркы маалыматтарына ылайык, Улуу Британияда колдонулган электр унааларынын сатуусу өсүп жатат.
Акыркы чейректеги экинчи колдо болгон унаалардын сатуусу жылдагыга салыштырмалуу бир аз төмөндөгөнүнө карабастан (негизинен дилерлер өткөн жылдын ушул маалында эшигин ачкан бумдун натыйжасында), экинчи колдо болгон электр жана гибриддик унаалардын популярдуулугу улана берген. өсүү.
Акыркы чейрек ичинде жалпысынан 14,182 плагин гибриддери колдорун алмаштырып, жылдагыдан 43,3% га өстү, ал эми экинчи колдо болгон таза электр унааларынын сатуусу 56,4% га өсүп, 14,990 бирдикти түзүп, кварталдык рекордду түздү.
SMMT баанын өсүшүн "жаңы жана эски унааларды сатып алуучулар үчүн тандоо үчүн нөлдүк эмиссиясы жок жаңы унаалардын көбөйүшүнө" байланыштырды.Жалпысынан, плагиндер колдонулган унаалар рыногунун 1,4% ын түзөт, бул өткөн жылдын ушул мезгилиндеги 0,9% дан.
Ошол эле учурда, салттуу бензин жана дизелдик энергетикалык системалар рынокто үстөмдүк кылууну улантып, өткөн чейректеги бардык колдонулган автомобилдердин транзакцияларынын 96,4%ын түздү, бирок алардын суроо-талаптары төмөндөө тенденциясына ылайык 6,9% жана 7,6% азайган. колдонулган унаалардын.базар.
Акыркы чейрек ичинде жалпысынан 2 миллион 34 миң 342 колдонулган унаанын колу алмашып, өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 134 миң 257 даанага азайган.SMMT 2020-жылдын үчүнчү чейрегиндеги маалыматтар өзгөчө күчтүү болгонун баса белгиледи, анткени бөгөт коюу чараларынын жумшарышы "рыноктун күчтүү көтөрүлүшүнө" алып келди.
Англиянын Түштүк-Чыгышы экинчи колдо болгон унааларды сатуу боюнча эң көп аймак болуп саналат, 292 049 даана сатылган, андан кийин Түндүк-Батыш, Батыш Мидлендс жана Чыгыш жайгашкан.Шотландияда 166 941 колдонулган унаа сатуу катталса, Уэльсте 107 315 унаа кол алмаштырган.
SMMT компаниясынын башкы директору Майк Хоус экинчи чейректеги рекорддук сатуу акыркы төмөндөөнүн ордун толтурганын, ошондуктан "базар быйылкы жылга чейин өсүүнү улантты" деп белгиледи.
Бирок ал мындай деп кошумчалады: "Ушул кырдаалды эске алуу менен, дүйнөлүк пандемия жаңы унааларды өндүрүү үчүн жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздигине алып келди, жаңы унаа рыногун үзгүлтүккө учуратып, экинчи-хенд транзакциялары ар дайым таасирин тийгизет.Бул өзгөчө тынчсыздандырат, анткени парк жаңыртылган - бул жаңы машинабы же жаңы машинабы.Эгерде биз абанын сапаты жана көмүртектин эмиссиясы маселелерин чечүүнү кааласак жана аны колдонуу зарыл».
Бул ашыкча нарк үчүн укмуштуудай иштерди жасады.Мен эки жыл мурун Mitsubishi Outlander PHEV сатып алгам.Эгерде мен бүгүн ошол эле машинаны сатып алсам, мен эки жаш улуу болсом да, дагы эле 15 000 миля убакытым бар болсо да, ал мага кымбатыраак болмок.
пайыздык өсүш таасирдүү көрүнөт.Бирок, сатылган PHEV жана BEV унааларынын иш жүзүндөгү саны дагы эле өтө аз.
Ошондуктан, азыркы учурда бензиндин жана дизелдин баасы жана болушу (жок дегенде Улуу Британияда) жана жаңы ICE унааларын сатууну белгилүү бир учурдан тартып токтотууну пландаштырып жатканына карабастан, көпчүлүк айдоочулар BEVге өтүшү керек же өтөөрүнө ишенбейм. 2030. Бир жагынан, өзгөрмөлөр өтө көп.
Абсолюттук туура.Өз акчаңа жаңы электромобил сатып алуу акылсыздык.Мен булардын дээрлик бардыгы PCP же контракттык лизинг аркылуу, айрыкча, кызматтык унаалар катары сатып алынат деп шектенип жатам, анткени алар көп мааниге ээ.
Батареянын негизги инновациясы пайда болушу үчүн болгону, 2021-жылдагы электромобилиңиз Ford Anglia сыяктуу көрүнөт.
Чындыгында.Бул BMW i3 жана i8 PHEV жана BEV калдык наркы канчалык жакшы деп айтууга болот (а) технология же керектөө суроо-талаптын өзгөрүшүнө жана (б) унаа өндүрүүчүлөрдүн кабылдоосу жана алар акчасын жоготуп жатабы же кескин төмөндөшүн улантат.Мисалдар "электрлештирилген" атаандаштар үчүн негиз түзөт.Ырас, I3 укмуштуудай дизайны бар жана анын атаандаштары сыяктуу практикалык эмес, бирок анын "жөө жүрүүчү" диапазону аны сатууну кыйындатат.i8 оңдоп-түзөө жана тейлөө үчүн кымбат унаа окшойт, бул калдыктарды чечүүдө пайдалуу эмес.
Айтор, акыркы эки жылда киргизилген кээ бир жаңы BEVлерди карап, көптөгөн автоөндүрүүчүлөр i3тен кызыктай дизайндардан качуунун сабактарын ала электиги кызык.
Чындыгында.Бул BMW i3 жана i8 PHEV жана BEV калдык наркы канчалык жакшы деп айтууга болот (а) технология же керектөө суроо-талаптын өзгөрүшүнө жана (б) унаа өндүрүүчүлөрдүн кабылдоосу жана алар акчасын жоготуп жатабы же кескин төмөндөшүн улантат.Мисалдар "электрлештирилген" атаандаштар үчүн негиз түзөт.Ырас, I3 укмуштуудай дизайны бар жана анын атаандаштары сыяктуу практикалык эмес, бирок анын "жөө жүрүүчү" диапазону аны сатууну кыйындатат.i8 оңдоп-түзөө жана тейлөө үчүн кымбат унаа окшойт, бул калдыктарды чечүүдө пайдалуу эмес.
Айтор, акыркы эки жылда киргизилген кээ бир жаңы BEVлерди карап, көптөгөн автоөндүрүүчүлөр i3тен кызыктай дизайндардан качуунун сабактарын ала электиги кызык.
Унаа сатуучулар арасында эң арзан i3 2014-жылы 77 000 миль болуп, 12 500 фунтка сатылган.Эң арзан BMW 320d бирдей курактагы жана пробег (окшош тизме баасы) £ 10,000.Бул учурда I3 амортизация мен учун жаман эмес.Бул беттерде электр унаасынын технологиясы жана батареянын иштөө мөөнөтү жөнүндө кеп кылган көптөгөн бут кийимдер бар.Убакыт баарын көрсөтөт, бирок менимче, акылдуу акча (жана дүйнөнү ыргыткандардын акчасы) азыр электромобилдерде.Жакынкы 10 жылда батареянын технологиясы акыркы 10 жылда болгон ICEден кескин өзгөрүүлөргө дуушар болбойт.Эң арзан жаңы унаа үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткыч менен жабдылганы адамдардын 10 жылдык 4 цилиндрлүү аспирациялуу унааларды өз баасында сатып алуусуна тоскоол болобу?Албетте жок.
Ошондуктан, "акылдуу акча" электр унааларында болушу мүмкүн болсо да, унаа өндүрүүчүлөрдүн жана унаа сатып алуучулардын келечектеги жолу кызыктуу жана кээде белгисиз болот.
Эгер сизде мурунтан эле бирөө болсо же жаңысын сатып алсаңыз, бул жакшы жаңылык.Бирок бул мени экинчи колду сатып алууга үндөбөйт: Эмне үчүн сапаты начар болгон экинчи колдо болгон моделдерге жогорку бааны төлөш керек?
Посттун убактысы: Ноябр-18-2021